中国船员疫情最新通报/中国船员疫情最新通报消息
船员大缺口,航运业供不应求,处于“人荒”状态
造成当前“人荒”的因素多种多样：从宏观环境来看，中国人口红利的消失、年轻人对艰苦行业的抵触情绪、以及高级船员培养体系的缺乏；从行业内部来看，新毕业生的上船意愿不足、培训规模不满足市场需求、疫情带来的恐惧心理、以及新规定下三升二周期缩短等问题。
目前沿海航线高级船员，比如三副、三管轮，有资历、英语好的远洋船长，电喷老轨市场，更是处于“人荒”状态，而国际航线船员在目前以致未来很长一段时间内都将持续供不应求状态。如果要在2026年之前避免船员总供给严重短缺，航运业必须大幅度增加源头人员，提高培训和招聘水平。
海船的效益好，运价高，航次频繁，船东“大锅”里赚钱了，船员的“饭碗”里自然丰富起来！船员投入的回报率海船船员和内河船员都是在船上工作的人，但工作环境的不同导致门槛的差异。同样是做一名水手，内河船员考取一个服务簿和基本安全证就可以上船了，更谈不上实习期的事。
“普通船员基本满足现在的需求，但高级船员缺口非常大。”阮少华说，培养一个普通船员成为一个船长需要经过8-10年的时间。“现在船长的月薪在5-3万之间，跟4年前相比简直就是翻了一番。近几年薪酬的直线上升直接反映的高级船员的缺口之大。
再则高级船员是通过考试才能发放证书 通过考试后还要在船上实习（实习一般无工资）一年才可发放正规证书 向我们驾驶的考三副就要考7门。
近年来，由于中国自身经济的持续健康稳定发展和越来越多的国外知名航运企业进入中国市场，导致中国的高级海员需求量迅猛增加，缺口越来越大，航运业必将成为一个就业前景广泛，福利待遇好的朝阳行业。
64名中国船员被困海上15个月,船东无力运营船员发帖求助,为何被困...
〖A〗、这些船员就被困在海上15个月，因为签了雇佣协议，这些船员还不能离开船。
〖B〗、近日，多名滞留船员发帖求助，称因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。从去年4月起，船东开始拖欠船员工资，近一年来，他们没有领到一分钱。而且，船东拒绝提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。无奈之下，船员们只能向领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。
〖C〗、船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。
交通运输部:我国的外贸运输大概90%以上是通过水路来实现的
〖A〗、交通运输部强调，我国外贸运输中，大约90%以上的货物通过水路进行运输。航运业作为支撑经济发展的关键行业，其安全运行对维持经济稳定和社会生活至关重要。
〖B〗、交通运输部指出，中国外贸进出口货运量的90%以上依赖海运，去年这一比例甚至达到了95%。尽管如此，今年一季度，由于疫情冲击，国际航运需求大幅萎缩，国际贸易损失达到3200亿美元，我国境内港口货物和集装箱吞吐量分别下降了6%和5%。为稳定海运并维持外贸运输的基本盘，交通运输部采取了多项措施。
〖C〗、中国90%以上的外贸物资通过海运完成，2007年海运承担了15亿吨外贸货物运输任务，是世界最大的海运需求国；其中铁矿石运输的99%由中国海运完成，进口规模实现4亿吨，是世界最大的进口国；外贸集装箱吞吐量达7740万TEU，占中国集装箱运输90%以上，位居世界第一；石油进口8亿吨，是重要的石油进口国。
船东拒发工资64名中国船员被困海上15个月,船东为何拒绝发工资?_百度...
〖A〗、这些船员就被困在海上15个月，因为签了雇佣协议，这些船员还不能离开船。
〖B〗、船东无力运营船员无奈发帖求助。近日，64位中国船员被困在马来西亚槟城附近海域15个月。因船东无力运营，拖欠工资，自去年4月起，船东便开始拖欠船员工资，拒绝提供基本生活必需品。船员无奈发帖求助。目前，在多方协调下，第一批船员将于3月26日启程回国。
〖C〗、近日，多名滞留船员发帖求助，称因船东无力运营，他们驾驶的客轮被困在马来西亚槟城附近海域15个月。从去年4月起，船东开始拖欠船员工资，近一年来，他们没有领到一分钱。而且，船东拒绝提供基本的燃油、淡水、食物等生活必需品。无奈之下，船员们只能向领事馆及ITF（国际运输工人联合会）寻求帮助。
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